Le point sur les phares de travail homologués feu de recul

Installer un phare de travail à l’arrière ou sur les côtés de son véhicule ne se fait pas au hasard, il faut bien faire attention de respecter les normes en vigueur.

Le feu de recul est obligatoire pour tous les véhicules à moteur : outre sa fonction d’éclairage LED, il signale également aux usagers et automobilistes à proximité la réalisation ou  l’imminence de la manœuvre de marche arrière.

Thierry, responsable technique d’ACI, vous propose un résumé simple pour vous conseiller.

La norme ECE R23

La norme UN ECER23 régente les performances et exigences du feu de recul.

Elle donne notamment la puissance et l’intensité lumineuse à ne pas dépasser.

Tout dispositif utilisé comme feu de recul doit satisfaire à l’exigence de cette norme et doit être également adaptable au code la route.

La règle du nombre de feux autorisés est assez simple :

• Pour les véhicules de moins de 6 Mètres : 1 feu obligatoire + 1 optionnel   (2 arrières ou 1 arrière + 1 latéral)
• Pour les véhicules de moins de 6 Mètres :    2 feux obligatoires + 2 optionnels (2 arrières + 2 latéraux)

La norme ECE R48

Cette norme régente bon nombre de placements et fonctions des feux sur un véhicule (feux de position, feux de détresse, feux de gabarit, feux de brouillard, feux de remorque, feux de croisement…) mais la partie 6.4 s’occupe en particulier des feux de recul et stipule notamment que :

• Le feu de recul est obligatoire
• Sa couleur doit être blanche
• L’angle de visibilité géométrique
• Mise en marche exclusivement lorsque la marche arrière est enclenchée
• La hauteur de montage ( Mini 250 mm Maxi 1200 mm)
• Le montage de feu de recul en option est autorisé sur les côtés du véhicule ( Véhicule + 6 m)
• La largeur reste libre

 Les phares de travail avec l’homologation ECER23

Particularité des phares de travails : certains peuvent être utilisés comme feu de recul.

ATTENTION :  tous les phares led de travails ou projecteurs led ne peuvent pas être montés en feu de recul ! il en va de la sécurité des usagers de la routes qui seraient éblouis par un faiceau non conforme.

Pour cela ils doivent remplir toutes les exigences fixées par la norme ECER23 : les phares ACI Homologués feu de recul satisfont à tous ces critères et sont contrôlés par le laboratoire allemand TUV.

Le faisceau lumineux est spécialement étudié pour diffuser largement la lumière ainsi que la luminosité de manière horizontale. Consultez notre article sur les faisceaux si vous voulez en savoir plus.

Ceci apparait particulièrement intéressant pour pouvoir améliorer la performance des feux de recul  de série de véhicules ou pour pouvoir ajouter des feux de recul sur les côtés.

Pour les véhicules transportant des matières dangereuses, il faut que le phare respecte en plus la norme ADR.

C’est un coup de tonnerre qui a frappé toute l’industrie des caméras , SONY , le leader mondial du marché des capteurs CCD a annoncé avec fracas son intention d’arrêter définitivement la technologie CCD pour se consacrer à la technologie CMOS.

Même si cela fais plusieurs années qu’ACI vous conseille d’opter pour des capteurs CMOS, certains utilisateurs demandaient toujours le fameux CCD.

L’effet domino de la décision de SONY

Suivant de prés le géant japonais les autres fabricants de capteurs CCD ont tous annoncé eux aussi la fin de la production, ainsi SHARP, PANASONIC ou encore TOSHIBA se retirent de manière jointe de ce marché.

Peu d’observateurs avait prédit le basculement si brutal, même dans les applications haut de gamme, mais il en est souvent ainsi des virages technologiques.

Pourquoi le CMOS avait il mauvaise presse

Il y a une dizaine d’année, quand les caméras de recul ont commencé à se démocratiser, la technologie CMOS était encore bien inférieure à son concurrent CCD, mais depuis 4 ans le CMOS a su rattraper et surpasser  le CCD et la décision de SONY montre bien qu’à l’avenir, le CMOS sera plus performant que le CCD.

Ce mythe était également entretenu par certains fabriquants de dispositifs de vision, permettant ainsi de vendre avec des marges plus confortables des produits équivalents.

Les avantages du CMOS sont nombreux : meilleure qualité, faible consommation et plus robustes…

Quelle répercussion pour les utilisateurs

Si vous étiez un inconditionnel du CCD  et que vous craigniez pour la qualité de vos caméras, ne vous inquiétez pas,  ACI à depuis le début misé sur la technologie CMOS, tous nos développements sont axés dans ce sens.

Nous proposons déjà des capteurs CMOS particulièrement performant fabriqués en Corée du Sud.

D’autres capteurs CMOS HD avec semi-conducteurs haut de gamme sont déjà en préparation pour une commercialisation prochaine.

Il est important  de suivre la technologie et de bien se faire accompagner dans ce changement sous peine d’avoir sur le marché des produits obsolètes sans possibilité de réparation ou d’adaptation.

Comment se faire accompagner dans ce changement ?

Comme tous les capteurs, chaque modèle CMOS possède des avantages et des inconvénients en fonction du fabriquant.

ACI dispose de son propre banc de test de caméras qui lui permet de bien définir les caractéristiques de ses dispositifs.

C’est un avantage considérable qui vient s’ajouter à notre grande connaissance de la technologie des caméras  et notre accès direct aux fabricants de capteurs que nous mettons au service de nos clients pour développer des solutions efficaces et sur-mesure.

Nous sommes là pour accompagner nos clients et trouver avec eux les meilleurs capteurs, si vous êtes prêt à nous suivre dans cette nouvelle génération de capteur CMOS, nous sommes prêt à vous aider !

L’avertisseur de recul

Qu’est-ce que l’avertisseur :

L’avertisseur de recul est un dispositif sonore qui prévient l’entourage du véhicule qu’une manœuvre est en cours.

Le son particulier de l’alarme de recul qu’on appelle bipper , permet aux piétons de comprendre qu’un camion est engagé dans une marche arrière et qu’il ne peut pas s’assurer que la voie derrière son véhicule est complètement libre.

Les véhicules concernés par ce bip de recul sont les autobus, les utilitaires, les véhicules de chantier ou engins agricoles (et non pour voiture). Les
véhicules d’usage urbain sont aussi concernés : camions chargés du ramassage des ordures, chasse neige etc..

La règlementation R 233-20 concernant l’avertisseur sonore est très stricte : elle prévoit que le dispositif soit, par exemple, impossible à mettre hors service et que son déclenchement soit automatique et systématique  pour un fonctionnement en toute sécurité.

Pourquoi choisir un avertisseur sonore de recul ?

L’angle mort arrière est un énorme problème pour les automobilistes ainsi que les usagers de la route et cela peu importe le type de véhicule (Poids lourd, camping-car, voiture avec remorque transportant un quad, voiture auto, etc…) Un quart des accidents de la route et des collisions sont liés à la mauvaise manœuvre des véhicules causé par les angles morts. Il faut savoir aussi que 90 % des accidents en marche arrière se produisent hors route (quais de chargement, parcs à camions, carrières, entrepôts, etc.) C’est aussi le cas lorsque un camion essaye de se garer en utilisant seulement les rétroviseurs sans radar de stationnement (radar de recul).

Il n’a jamais été aussi primordial de procéder à une évaluation efficace des risques liés aux processus de marche arrière.

Une alarme de recul est un dispositif qui avertit toute personne se trouvant sur la trajectoire d’un véhicule qui recule. C’est aussi un système d’aide à la conduite qui est complémentaire avec une caméra de recul. Les avertisseurs sonores de marche arrière ont été introduits en Europe dans les années 1970 et ont constitué un énorme progrès en terme de sécurité.

ACI Industrie à l’avant-garde de la technologie des alarmes de recul depuis l’introduction des premiers modèles d’alarmes de recul et d’alerte s’est intéressé aux problèmes d’efficacité des alarmes dans les environnements urbains et professionnels.

Son localisable instantanément :

Nos alarmes sont les alarmes de recul les plus sûres du marché et ne provoquent aucune nuisance sonore. Simple à installer et relativement peu coûteuse, le bruit blanc « ssh ssh » peut être entendu très clairement dans la zone de danger, même avec un casque ou des protections auditives ou pour les personnes ayant des difficultés d’audition. Pourtant, le son se dissipe rapidement en dehors de la zone de danger, ce qui réduit l’impact environnemental et la probabilité de plaintes pour nuisances sonores.

Active seulement dans les endroits importants:

Les alarmes de recul à son blanc utilisent des fréquences à bande large, ce qui donne une meilleure information directionnelle à l’oreille. Cela signifie que le son est instantanément localisable, ce qui représente une très bonne avancée technologique en termes de sécurité, car une confusion d’une fraction de seconde peut entraîner des blessures graves, voire mortelles.

Des alarmes de recul et d’alerte pionnières

Au fil des décennies, les alarmes sonores de recul sont devenues la norme sur presque tous les véhicules commerciaux. Cependant, des inquiétudes ont commencé à être soulevées quant à leur efficacité dans un environnement urbain ou sur un chantier, où plusieurs alarmes pouvaient parfois retentir en même temps, ce qui rendait difficile d’établir d’où venait le danger. En outre, les bips perçants provoqués par les alarmes tonales aiguës ont suscité d’innombrables plaintes pour pollution sonore.

Les limites de l’alarme de recul :

Les avertisseurs sonores posent également un problème, dans les villes où  ils exaspèrent les riverains qui sont situés proche d’un chantier ou encore ils perturbent les personnes fragiles. Le législateur travaille d’ailleurs en ce moment sur des solutions pour réduire ces nuisances.

De plus le bruit répétitif du bipper, nous est devenu familier et ne symbolise parfois plus le danger imminent qu’il est censé
annoncer.

C’est pourquoi nous conseillons aux véhicules ayant très souvent des manœuvres à faire , dans le cadre de travaux ou de livraisons urbaines , de s’équiper de caméras de recul qui viennent parfaitement compléter le dispositif de sécurité !

Un prochain article sera consacré à la caméra de recul.

Comment choisir son alarme de recul :

Le plus important est de bien vérifier la puissance sonore du dispositif, pour qu’il soit efficace il faut prendre un modèle
d’au moins 92 Décibels, c’est le minium pour assurer le rôle de protection quel que soit l’environnement sonore.

Il faut également prendre un avertisseur complètement étanche, car cette pièce extérieure est  fortement soumise  aux intempéries.

Quand l’éclairage LED sauve des vies

Traduction libre d’un article paru dans le journal  Hanoi News de Décembre 2014  qui montre que l’éclairage LED grâce à son incroyable autonomie peut parfois sauver des vies.

22 Décembre 2014. Un jeune vietnamien du nom de Ming Tran est secouru par l’armée vietnamienne après avoir passé 72H dans la jungle.

Le Jeune ming , en voyage organisé dans les plateaux de Chiang Mai ( NDLR : Zone de jungle du nord Vietnam) , suite à une pause un peu trop longue, a perdu de vue son groupe.

Ming s’est rendu à l’évidence que son groupe était déjà hors de portée de voix quand la nuit était déjà tombée.

Plus tard Ming racontera que pour sa première nuit dans la jungle il  a eu le réflexe de sortir sa lampe de poche  LED et d’en diriger le faisceau vers le ciel pour signaler sa position.

De son coté, le groupe s’étant rendu compte de la disparition d’un de ses membres  a rebroussé chemin et a tenté de retrouver la trace de Ming mais le manque d’équipement a eu rapidement raison de la volonté de ces touristes.

Ce n’est que le lendemain que l’armée Vietnamienne a pu dépêcher une équipe de secours pour retrouver la trace du touriste égaré.

Malgré des heures de battues, les recherches ont été infructueuses. En effet Ming avait parcouru déjà plusieurs kilomètres à pied, s’enfonçant encore plus dans la jungle.

Epuisé, et tétanisé par le froid le jeune Ming a eu encore la force de mettre sa lampe entre deux pierres, comme la veille, cependant il n’a pas eu le temps de se confectionner un abri de fortune et s’est écroulé sur le sol.

Ce n’est qu’à la fin de la nuit que les secours ont aperçu une lueur anormale dans la jungle, la petite lampe torche LED éclairant encore après prés de 48H d’usage continu.

Ce n’est qu’après encore plusieurs heures de progression difficile qu’ils ont pu retrouver le jeune homme, déshydraté, en état d’hypothermie mais sain et sauf.

Auteur : Nguyen Pham

Traduction : Trong Lu pour ACI INDUSTRIE

Un article parlant d’ACI dans le journal LES ROUTIERS

Un grand merci aux journalistes du magazine « les routiers » pour avoir fait cet article qui présente notre société au monde du transport!

Le lien ici:

http://www.transporteurs.net/pagetype.asp?revue=transporteurs&pagetype=breves&brevenum=37356

Un grand bravo aux lauréats du Nobel 2014!

Isamu Akasaki, 85, à gauche, Hiroshi Amano, 54, centre, et Shuji Nakamura, 60 ans

Ce sont eux qui ont rendu possible le développement de l’éclairage LED.

Car si les LED rouges et vertes existent depuis plus de 50 ans, la couleur bleue, essentielle à l’obtention de la lumière blanche (Celle qui sort de nos LED actuelles) n’a été obtenue qu’a la fin des années 90!

Ce bouleversement technologique a également entraîné la découverte de nombreuse autres applications comme par exemple celle de la technologie BLUERAY , aujourd’hui largement utilisée dans le multimédia.

Le comité Nobel a voulu récompenser cette invention qui va dans les décennies futures contribuer à rendre possible notre diminution de consommation énergétique.